شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان

خطوط هوایی کانادا ۱۱ فروند از سفارشات بویینگ ۷۳۷ مکس را لغو می‌کند - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 13 Mar 2020 09:06:00 GMT

خطوط هوایی کانادا ۱۱ فروند از سفارشات بویینگ ۷۳۷ مکس را لغو می‌کند
ققنوس بوئینگ 737 هواپیما به گزارش کن‌نیوز به نقل از فلایت گلوبال در حال حاضر هواپیمایی کانادا دارای ۲۴ فروند بویینگ ۷۳۷ مکس در ناوگان خود می‌باشد، این شرکت ۲۶ فروند جدید سفارش داده که ۱۱ فروند از آن را لغو کرده است.

جعبه سیاه هواپیمای منهدم‌شده را تحویل نمی‌دهیم؛ در اوکراین بازخوانی می‌کنیم - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 13 Mar 2020 09:09:58 GMT

جعبه سیاه هواپیمای منهدم‌شده را تحویل نمی‌دهیم؛ در اوکراین بازخوانی می‌کنیم
هواپیمای اکراینی ققنوس طراحی سانحه هوایی به گزارش کن‌نیوز به نقل از فلایت گلوبال در حال حاضر هواپیمایی کانادا دارای ۲۴ فروند بویینگ ۷۳۷ مکس در ناوگان خود می‌باشد، این شرکت ۲۶ فروند جدید سفارش داده که ۱۱ فروند از آن را لغو کرده است.

نگهداری بهتر هواپیماها باکمک هوش مصنوعی - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 16 Jul 2022 23:06:00 GMT

نگهداری بهتر هواپیماها باکمک هوش مصنوعی
تنها در اروپا، طبق برآورد شورای مشورتی تحقیقات و نوآوری هوانوردی در اروپا (ACARE) صرفه‌جویی بالقوه در تعمیر و نگهداری هواگرد‌ها می‌تواند به ذخیره ۷۰۰ میلیون یورو در سال بیانجامد.

تنها در اروپا، طبق برآورد شورای مشورتی تحقیقات و نوآوری هوانوردی در اروپا (ACARE) صرفه‌جویی بالقوه در تعمیر و نگهداری هواگرد‌ها می‌تواند به ذخیره ۷۰۰ میلیون یورو در سال بیانجامد.

جذب 250 نفر در فرودگاه تا 6 ماه آینده - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 03 Dec 2022 19:55:03 GMT

جذب 250 نفر در فرودگاه تا 6 ماه آینده
جذب 250 نفر در فرودگاه تا 6 ماه آینده

محصولات دانش بنیان و خلاق در صنعت هوانوردی توسعه می یابند - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 03 Dec 2022 20:17:20 GMT

محصولات دانش بنیان و خلاق در صنعت هوانوردی توسعه می یابند
محصولات دانش بنیان و خلاق در صنعت هوانوردی توسعه می یابند

حمل و نقل هوایی ایران در شاخص اعزام و پذیرش مسافر - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 03 Dec 2022 21:27:34 GMT

حمل و نقل هوایی ایران در شاخص اعزام و پذیرش مسافر
حمل و نقل هوایی ایران در شاخص اعزام و پذیرش مسافر

حضور درخشان شرکت هوافضای ققنوس اصفهان در یازدهمین ایرشو و نمایشگاه بین المللی هوافضایی ایران جزیره کیش - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 17 Dec 2022 22:45:00 GMT

حضور درخشان شرکت هوافضای ققنوس اصفهان در یازدهمین ایرشو و نمایشگاه بین المللی هوافضایی ایران جزیره کیش
حضور درخشان شرکت هوافضای ققنوس اصفهان در یازدهمین ایرشو و نمایشگاه بین المللی هوافضایی ایران جزیره کیش

اطلاعیه برگزاری دوره جدید مهمانداری هواپیما در شرکت هوافضای ققنوس اصفهان - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 11 Mar 2023 23:10:49 GMT

اطلاعیه برگزاری دوره جدید مهمانداری هواپیما در شرکت هوافضای ققنوس اصفهان
از علاقه مندان به دوره مهمانداری هواپیما تقاضا می شود که برای شرکت در دوره جدید مهمانداری هواپیما و کسب اطلاعات بیشتر با ما درتماس باشند.

برگزاری دوره دیسپچری (dispatch courses) دراصفهان توسط شرکت هوافضای ققنوس اصفهان - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Tue, 02 May 2023 18:14:00 GMT

برگزاری دوره دیسپچری (dispatch courses) دراصفهان توسط شرکت هوافضای ققنوس اصفهان
برگزاری دوره دیسپچری (dispatch courses) دراصفهان توسط شرکت هوافضای ققنوس اصفهان

ایران ایر در لیست واگذاری ها قرار گرفت - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 09 Dec 2023 20:12:19 GMT

ایران ایر در لیست واگذاری ها قرار گرفت
ایران ایر در لیست واگذاری ها قرار گرفت

پر تردد ترین مسیر های هوایی اعلام شد - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sun, 10 Dec 2023 18:56:58 GMT

پر تردد ترین مسیر های هوایی اعلام شد
پر تردد ترین مسیر های هوایی اعلام شد

ممنوعیت پرواز در زمان افتتاحیه المپیک پاریس - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 11 Dec 2023 20:12:49 GMT

ممنوعیت پرواز در زمان افتتاحیه المپیک پاریس
ممنوعیت پرواز در زمان افتتاحیه المپیک پاریس

باعرضه آسان تر و افزایش تعداد هواپیماها مشکلات فروش بلیط حل خواهد شد - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 13 Dec 2023 18:09:52 GMT

باعرضه آسان تر و افزایش تعداد هواپیماها مشکلات فروش بلیط حل خواهد شد
با عرضه آسان تر و افزایش تعداد هواپیماها مشکلات فروش بلیط حل خواهد شد

جوابیه فرودگاه بین المللی کیش در خصوص یک خبر - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 23 Dec 2023 17:51:02 GMT

جوابیه فرودگاه بین المللی کیش در خصوص یک خبر
جوابیه فرودگاه بین المللی کیش در خصوص یک خبر

مجوز فعالیت یک ایرلاین تعلیق شد - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sun, 24 Dec 2023 22:42:07 GMT

مجوز فعالیت یک ایرلاین تعلیق شد
مجوز فعالیت یک ایر لاین تعلیق شد

اخذ مالیات و عوارض بلیت هواپیما از خریداران الزامی شد - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 25 Dec 2023 17:30:15 GMT

اخذ مالیات و عوارض بلیت هواپیما از خریداران الزامی شد
اخذ مالیات و عوارض بلیت هواپیما از خریداران الزامی شد

جوابیه فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)در خصوص یک خبر - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 30 Dec 2023 17:03:40 GMT

جوابیه فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)در خصوص یک خبر

خلبانی سومین شغل پر استرس جهان شد - اخبار

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 01 Jan 2024 18:27:56 GMT

خلبانی سومین شغل پر استرس جهان شد
خلبانی سومین شغل پر استرس جهان شد

- درباره ما

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Tue, 15 Dec 2015 05:45:32 GMT

gallery - گالری تصاویر

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Tue, 22 Nov 2022 18:34:45 GMT

gallery

نمایشگاه هوا و فضا - گالری تصاویر

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sun, 10 Dec 2023 19:25:48 GMT

نمایشگاه هوا و فضا

- قوانین و مقررات

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 18 Dec 2015 00:09:38 GMT

- نمایندگی ها

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 18 Dec 2015 01:34:26 GMT

- ما چه می کنیم؟

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 18 Dec 2015 01:28:31 GMT

دوره خلبانی هواپیمای سبکPPL - خدمات آموزشی(CCTO)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 11 Mar 2020 01:43:29 GMT

دوره خلبانی هواپیمای سبکPPL
دوره خلبانی هواپیمای سبکPPL

دوره PPL :

1) گذراندن دوره زبان عمومی و تخصصی.
2) گذراندن 390 ساعت دوره تئوری PPL در کلاس های زمینی مرکز آموزش طبق سیلابس ارائه شده بر روی سایت.
3) گذراندن دوره POH هواپیمای Piper 28 و SOP شرکت
4) قبولی در امتحان معرفی به خط پرواز, POHوSOP.
5) انجام اولین پرواز SOLO (تنها) پس از انجام حداقل 12 ساعت پرواز با استاد.
6) انجام 40 ساعت پرواز در دوره PPL طبق سیلابس های پروازی
7) قبولی در امتحان مرکز آموزش شرکت جهت معرفی به سازمان هواپیمای کشوری برای امتحان نهای دوره PPL.
8) قبول شدن در امتحان PPL سازمان هواپیمای کشوری.
9) قبول شدن در Check Ride پروازی خالبان منتخب (Designee) سازمان هواپیمایی کشوری.
10) صدور گواهینامه PPL توسط دفتر گواهینامه های سازمان هواپیمایی کشوری پس از طی مراحل اداری.
• طول مدت دوره حداقل 6 ماه می باشد.

شرایط عمومی
• داشتن حداقل 18 سال سن.
• داشتن حداقل قد 165 سانتیمتر.
• داشتن کارت پایان خدمت یا معافیت غیر پشکی (و یا پزشکی در موارد خاص اعلام شده) برای آقایان یا معافیت تحصیلی .
• قبولی در امتحان و مصاحبه و تست هوش شرکت ققنوس
در صورت داشتن شرایط فوق و قبولی در امتحان ورودی جهت شروع مراحل ثبت نام به دفتر شرکت مراجعه نماید.
• گرفتن معرفی نامه از مرکز آموزش جهت انجام تستهای پزشکی سازمان هواپیمایی کشوری.
• مراجعه به مراکز پزشکی مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری جهت انجام تستهای پزشکی.
• پر کردن فرم مخصوص حراست هواپیمایی کشوری و گرفتن تائیده از حراست برای شروع پروازها.
• لازم به ذکر است این مرکز هیچگونه مسولیتی در قبال تائید نشدن اشخاص توسط حراست را ندارد.

لازم به ذکر است که شرکت ققنوس زیر نظر نمایندگی مرکز آموزش خلبانی معراج می باشد و مدارک صادره از مرکز خلبانی معراج می باشد.

دوره خلبانی هواپمای سنگین CPL,IR - خدمات آموزشی(CCTO)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 11 Mar 2020 01:46:01 GMT

دوره خلبانی هواپمای سنگین CPL,IR
دوره خلبانی هواپیمای سنگین CPL,IR

دوره CPL :
11) گذراندن 330 ساعت دوره تئوری CPL در کلاس های زمینی مرکز آموزش طبق سیلابس ارائه شده بر روی سایت.
12) انجام 10 ساعت پرواز دوره CPL با شبیه ساز (Flight Simulator) در مرکز مرکز آموزش هوانوردی معراج
13) انجام 100 ساعت پرواز در دوره CPL طبق سیلابس های پروازی
14) قبولی در امتحان مرکز آموزش شرکت جهت معرفی به سازمان هواپیمای کشوری برای امتحان نهای دوره CPL.
15) قبول شدن در امتحان CPL سازمان هواپیمای کشوری.
16) قبول شدن در Check Ride پروازی خالبان منتخب (Designee) سازمان هواپیمایی کشوری.
17) صدور گواهینامه CPL توسط دفتر گواهینامه های سازمان هواپیمایی کشوری پس از طی مراحل اداری.
• طول مدت دوره حداقل 10 ماه می باشد.

دوره Instrument :
18) گذراندن 265 ساعت دوره تئوری IR در کلاس های زمینی مرکز آموزش طبق سیلابس ارائه شده بر روی سایت.
19) انجام 20 ساعت پرواز دوره IR با شبیه ساز (Flight Simulator) در مرکز آموزش هوانوردی معراج.
20) انجام 20 ساعت پرواز در دوره IR طبق سیلابس های پروازی مرکز آموزش هوانوردی معراج
21) قبولی در امتحان مرکز آموزش شرکت جهت معرفی به سازمان هواپیمای کشوری برای امتحان نهای دوره IR.
22) قبول شدن در امتحان IR سازمان هواپیمای کشوری.
23) قبول شدن در Check Ride پروازی خالبان منتخب (Designee) سازمان هواپیمایی کشوری.
24) صدور گواهینامه IR توسط دفتر گواهینامه های سازمان هواپیمایی کشوری پس از طی مراحل اداری.
• طول مدت دوره حداقل 10 ماه می باشد.

شرایط عمومی
• داشتن حداقل 18 سال سن.
• داشتن حداقل قد 165 سانتیمتر.
• داشتن کارت پایان خدمت یا معافیت غیر پشکی (و یا پزشکی در موارد خاص اعلام شده) برای آقایان یا معافیت تحصیلی .
• قبولی در امتحان و مصاحبه و تست هوش مرکز آموزش هوانوردی معراج .
• گرفتن معرفی نامه از مرکز آموزش جهت انجام تستهای پزشکی سازمان هواپیمایی کشوری.
• مراجعه به مراکز پزشکی مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری جهت انجام تستهای پزشکی.
• پر کردن فرم مخصوص حراست هواپیمایی کشوری و گرفتن تائیده از حراست برای شروع پروازها.
• لازم به ذکر است این مرکز هیچگونه مسولیتی در قبال تائید نشدن اشخاص توسط حراست را ندارد.

دوره مهمانداری هواپیما - خدمات آموزشی(CCTO)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 11 Mar 2020 01:55:19 GMT

دوره مهمانداری هواپیما
دوره مهمانداری هواپیما

آموزش مهمانداری

مهماندار هواپیما عضو خدمه هوایی است که توسط خطوط هوایی برای تضمین ایمنی و آسایش مسافران در پروازهای تجاری و نیز جت های تشریفاتی ممتاز به کار گرفته می شود.

شخصی که به منظور تامین سلامت مسافرین هواپیما، آموزش تئوری و عملی را برابر با مقررات سازمان هواپیمایی کشوری طی نموده تا در مدت زمانی که مسافر در داخل هواپیما حضور دارد وظایف محوله توسط شرکت هواپیمایی یا خلبان مربوطه را برابر با مقررات به نحو شایسته به اجرا در آورد.

مهمانداری شغل زیبا، دقیق و حساس در صنعت هوانوردی می باشد.

مهماندار هواپیما یکی از اصلی ترین شغل های صنعت هوانوردی می باشد. برای مهماندار شدن کافیست در آکادمی های مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری ثبت نام و بعد از گذراندن دوره آموزشی با مدرک معتبر که توسط این مراکز اعطا می شود جذب شرکت‌های هواپیمایی شوید. دارا بودن معیارهای پزشکی مانند نداشتن مشکلات قلبی و دارا بودن معیارهای بدنی مانند قد و وزن در استخدام شما تاثیر فراوانی دارد. داشتن مدارک زبان و پرستاری جزو موارد مثبت در استخدام یک مهماندار می باشد.

فارغ التحصیلان این دوره موفق به اخذ گواهینامه مهمانداری می گردند و امکان تقاضا و استخدام در شرکتهای هواپیمایی را به عنوان مهماندار هواپیما خواهند داشت.

میزان آموزش مورد نیاز 470 ساعت که شامل دروس :

emergency
initial cabibn crew knowledge
first aid
crm-stress-fatigue
weight and balance
annex 6
dangrous good
annuncement
........

و همچنین دروس عملی چون :

fire fighting
cpr
خروج اضطراری از هواپیما
..........

شرایط پذیرش دانشجویان مهمانداری:

دارا بودن حداقل ۱۸ سال سن
دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم
دارا بودن کارت پایان خدمت(مخصوص اقایان)
سلامت کامل جسمانی
دارا بودن قد و وزن متناسب : خانم ها قد حداقل ۱۶۵ سانتی متر / آقایان قد بین ۱۷۰ تا ۱۹۰ سانتی متر

مدارک مورد نیاز برای ثبت نام

کپی شناسنامه
کپی کارت ملی
کپی مدرک تحصیلی
کپی کارت پایان خدمت نظام وظیفه (برای آقایان) یا معافیت تحصیلی (نامه اشتغال به تحصیل )
سه قطعه عکس 4*3

دوره دیسپچری پرواز - خدمات آموزشی(CCTO)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 11 Mar 2020 02:03:10 GMT

دوره دیسپچری پرواز
دوره دیسپچری پرواز شرکت

دوره دیسپچری

اگرچه به هیچ عنوان نمیتوان در چند جمله تعریفی از کار دیسپچ ارائه داد اما شاید بتوان گفت که دیسپچ به مراحل اعزام یک پرواز گفته میشود که با رعایت دقیق مقررات و قوانین ایمنی ، موازین حقوقی هواپیمایی کشوری و قوانین عملیاتی پروازی همراه باشد با وجود تمام فعالیت هایی که برای این واحد تعریف شده اما شاید واقعا دو ساعت کار در واحد دیسپچ شبیه هم نباشد زیرا که بیشتر کار در این واحد به مسائل غیر قابل پیش بینی بستگی دارد.واحد دیسپچ تمام اطلاعاتی که لازم است تا یک هواپیما از روی زمین بلند شود ، جمع آوری کرده و تفکیک می کند ، در واقع همه ی اطلاعاتی را که هر خلبان برای انجام پرواز نیاز دارد دیسپچر پرواز در اختیارش قرار می دهد. با این حال این واحد تمام مراحل پروازی را لحظه به لحظه از زمانی که یه هواپیما از روی زمین بلند شود و در مقصد بر روی زمین بنشیند دنبال می کند.

مراحل کار در دیسپچ

برای انجام هر پرواز نخستین کاری که در واحد دیسپچ انجام می شود این است که دیسپچرها با توجه به برنامه ای که از واحد عملیات دریافت کرده اند طرح پروازی را تهیه می کنند. از این نظر که آیا دستگاه های ناوبری به درستی کار میکنند و یا مسیر پرواز محدودیتی برای انجام پرواز در آن ساعت و در آن روز خاص نداشته باشد و یا ... به طور مثال ممکن است بعضی مسیرها به دلایلی بسته شده باشد که در آن صورت دیسپچر پرواز مجبور به تغییر مسیر خواهد شد و پس از آماده شدن طرح پروازی که تمام اطلاعات پروازی شامل ارتفاع پرواز، مسیر پرواز، مقدار سوخت ، تایپ هواپیما و ... در فرم مخصوص نوشته شده و به دفتری به نام ARO یا همان Air Traffic Services Reporting Office ارائه می شود.
این دفتر پس از دریافت فلایت پلن از طریق واحد مخابرات این طرح را به مرکز کنترل، برج مراقبت و اپروچ فرودگاه مبدا و مقصد و فرودگاه کمکی مخابره می کند.
بعد از این مرحله مدارک لازم دیگری تهیه میشود که طبق مقررات و روش هایی است که در کتاب مقررات دیسپچ آمده است، یکی از مدارک شامل اطلاعیه های هوانوردی مربوط به دستگاه های ناوبری، وضعیت فرودگاه ها و یا هرگونه اطلاعاتی که خلبان جهت ایمنی پرواز نیاز دارد می باشد.
دیسپچر پرواز به صورت لحظه به لحظه اطلاعیه های مخصوص را جمع آوری کرده و فرم Operational Flight Plan را تهیه می کند. در ادامه پس از تهیه مدارک مطابق فرم Dispatch Release این فرم توسط دیسپچر پرواز امضا می شود و ایشان مسئولیت صحیح بودن مدارک را به عهده می گیرد و سپس فرم ذکر شده به خلبان پرواز تحویل داده می شود. پس از اینکه مدارک چک شد توسط کاپیتان امضا می شود و بدین ترتیب پرواز مجاز به انجام می شود.
همه این ها نشان می دهد بدون فعالیت دیسپچ هیچ پروازی اتفاق نخواهد افتاد. این مراحل و کتاب مقررات عملیات و مدیریت پرواز در 4 مرحله بازرسی به تائید واحد ایمنی IATA میرسد.

حساسیت های ویژه واحد دیسپچ

همه ی فعالیت هایی که گفته شد نشان دهنده ی حساسیت ویژه واحد دیسپچ است. یک دیسپچر می بایست کلیه دروس تخصصی را در طی دوره ی آموزشی خود بگذراند و علاوه بر آن همواره اطلاعات خود را به روز نگه دارد. همه ی اینها به همراه استرس ناشی از حضور در این بخش و آلودگی های صوتی و محیطی فرودگاه ، کار در این واحد را به یکی از سخت ترین مشاغل حوزه ی هوانوردی تبدیل می کند.
حساسیت صد درصدی این واحد و مسئولیت دیسپچر پرواز ها در ایمنی یک پرواز ،حق خطا کردن را از آنان سلب می کند و با اینکه کار در صنعت حمل و نقل هوایی مجموعه ای از زنجیره های کاری به هم پیوسته است، ولی هر خطایی در دیسپچ با ایمنی پرواز ها مستقیما در ارتباط است.

دوره آموزش دیسپچ

آموزش یک دیسپچر پرواز شامل دوره ی 600 ساعته زمینی می باشد که در آن سر فصل ها و دروس زیر تدریس می گردد و کلیه آموزش ها زیر نظر صنایع هوافضا ققنوس اصفهان می باشد.

1. (Annex 2 (Rules of the Air - قوانین هوانوردی
2. (Annex 3 (Meteorology - هواشناسی
3. (Annex 6 (Operation of Aircraft
4. (Annex 10 (Radio Telephony - مکالمات رادیویی
5. (DOC 4444 (PANS-ATM
6. Instrument ابزار دقیق هواپیما
7. CR3
8. Performance
9. Aerodynamic
10. Weight and Balance
11. (Airway Manual (Jeppesen
12. (AIP (Aeronautical Information Publication
13. IFR Flight Plan

برگذاری دوره تعمیر و نگهداری هواپیما B1 و B2 - خدمات آموزشی(CCTO)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 11 Mar 2020 02:06:30 GMT

برگذاری دوره تعمیر و نگهداری هواپیما B1 و B2
دوره تعمیر و نگهداری هواپیما

هدف از این رشته تعیین اصول مهندسی تعمیر و نگهداری، بازسازی و بهسازی و مدیریت تعمیر سیستم های مکانیکی هواپیما، هلکوپتر در سطح کارشناسی متخصصینی را برای فعالیت در صنایع مربوطه تربیت می کند. دانشجویان رشته تعمیر و نگهداری هواپیما اطلاعات پایه را در 4 قسمت بدست میاورند که شامل:

الف) زبان انگلیسی، زیرا اکثر کتب درسی این رشته به زبان انگلیسی است.

ب) دانش عمومی و پایه، شامل: فیزیک، مکانیک، ترمودینامیک و ...

پ) دانش تخصصی، شامل: آیرودینامیک، موتور جت، موتور پیستوله، بدنه هواپیما، سیستمهای آلات دقیق هواپیما (دانشجویان کارگاههای عملی این دروس را نیز میگذرانند.)

ت) کارگاههای تخصصی که شامل دروس عملی درسهای تخصصی میشود و در حال حاضر این کارگاه ها در شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) انجام می شود.

بعد از اینکه تحصیلات دانشگاهی به اتمام رسید کسانی که در این رشته فارغ التحصیل شدند به هواپیمایی کشور معرفی میشوند تا در آزمون موتور به بدنه هواپیما شرکت کنند و اگر در این ازمون قبول شدند به این افراد مدرک پایه داده میشود که طبق مدرک میتوانند در شرکت های حمل و نقل هوایی خواهد تعمیر موتور و بدنه هواپیما مشغول به کار شوند. خیلی از متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما بعد از چند سال فعالیت در یک شرکت یا کارخانه، و کسب تجربه طبق نیاز شرکت یا کارخانه ها برای آزمون تخصصی به هواپیمایی کشوری معرفی میشوند. مثلا متخصص تعمیر و نگهداری هواپیما ممکن است برای تخصص موتور بوئینگ 747 یا بدنه ایرباس و موارد دیگر به هواپیما کشوری معرفی شود و در صورتی که در آزمون تخصصی این رشته موفق شود به او مدرک تخصصی داده میشود و طبق این مدرک میتواند به هواپیمایی که در آن تخصص پیدا کرده است، اجازه پرواز دهد و از لحاظ فنی، صلاحیت پرواز هواپیمای مورد نظر را تأیید نماید.

توانایی های لازم

این دسته از افرادی که در این رشته تحصیل کرده اند را میتوان پزشک هواپیما دانست چون همانطور که پزشک باید بدن انسان را بشناسد، متخصص تعمیر و نگهداری هواپیما هم باید همه ی اجزای هواپیما را بشناسد تا اگر مشکلی پیش آمد، بفهمد این مشکل مربوط به کدام قطعه است و با تعمیر یا تعویض قطعه مورد نظر، ایمنی یک پرواز را تضمین کند. بخاطر همین دانشجوی این رشته باید خلاقیت، پشتکار و علاقه فراوان به کارهای فنی داشته باشد که بتواند درس های مختلف این رشته را با موفقیت بخواند و بتواند متخصص خوبی شود. دانشجوی این رشته باید در ریاضیات و فیزیک و مکانیک هم قوی باشد و به این دروس علاقهمند باشد. اگر شخصی به فکر پشت میزنشینی و کاری تمیز و مرتب و خارج از محیط کارگاه باشد، در این رشته موفق نمی شود. دانشجوی تعمیر و نگهداری هواپیما باید لباس کار بپوشد و از کارهای خیلی ساده کارگاه حتی شستن قطعات هواپیما شروع کند و به تدریج مطالب را فرا بگیرد؛ و از کار کردن و فعالیت در کارگاه بدش نیاید. گفتنی است که رشته تعمیر و نگهداری هواپیما تنها از بین داوطلبان مرد و زن دانشجو میپذیرد.

صنعت و بازار کار

بر اساس تجربیات چند سال اخیر در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیما که موفقیت های زیادی را به دنبال داشته و دلیل اصلی آن تحریم های جهانی بوده و همینطور رشد علمی سازمان های سازنده وسایل پرنده (هواپیما، چرخبال)، این رشته توانسته است که بازار کار نسبتا خوبی در حد زمینه ی فعالیت های خودش برای علاقه مندان فراهم کند که عبارت است از: سازمان ها و ارگان های هواپیمایی کشور (نظامی و غیرنظامی)، سازمان ها و شرکت های دولتی تولیدکننده هواپیماهای سبک و فوق سبک و شرکت های خصوصی سازنده وسایل پرنده.

- مدیران

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 23 Mar 2020 09:46:25 GMT

Bell 412 Fast fin &Tail boom strake - پروژه طراحی و ساخت Fast fin &Tail boom strake

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 13 Mar 2020 09:35:00 GMT

Bell 412 Fast fin &Tail boom strake
fast fin boom tail strake هلیکوپتر Bell 412 در نقش های مختلفی در سراسر جهان استفاده می شود. در عملیات های پشتیبانی و حمل و نقل نیاز است که هلیکوپتر برای مدت زمان طولانی در ارتفاع زیاد بتواند تعادل خود را حفظ کند .
افزودن تغییرات آیرودینامیکی روشی ارزان و مؤثر برای افزایش توان هلیکوپتر و راحتی خلبان را در انجام وظایفش فراهم می کند. تحقیقاتی در زمینه اضافه کردن Tail boom strake& Fast Fin به ساختار هلیکوپتر BELL412انجام شد. که در ادامه به آن میپردازیم . الگوی جریان هوای در اطراف ملخ عقب هلی کوپتر BELL412 بعد از نصب Tail boom strake& Fast Fin تغییر میکند. این تغییر در الگوی جریان هوا باعث تغییراتی در هلی کوپتر و عملیات هوایی آن میشود که در ادامه به آن میپردازیم.

طراحی و ساخت فوم صندلی هواپیما - طراحی و ساخت فوم صندلی هواپیما

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 13 Mar 2020 09:57:33 GMT

طراحی و ساخت فوم صندلی هواپیما
فوم صندلی هواپیما صندلی هواپیما

- طراحی کمربند ایمنی هواپیما با FORM 1

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Tue, 17 Mar 2020 07:56:19 GMT

- تولید جک های هیدرولیکی و گازی هوایی

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 25 Mar 2020 23:55:50 GMT

- گواهینامه ها

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Thu, 25 Jun 2020 19:48:38 GMT

- گواهینامه تولیدPOA

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Wed, 07 Oct 2020 03:09:43 GMT

- گواهینامه سازمان طراحی DOA

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sun, 08 Nov 2020 02:17:19 GMT

- MOA cap list

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 04 Jun 2021 03:54:11 GMT

- Maintenance Organization Approval Certificate(Part-145)

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 04 Jun 2021 03:57:56 GMT

- (CCTO) Cabin Crew Training Organization Certificate

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Fri, 04 Jun 2021 04:04:46 GMT

- Stc در زمینه طراحی قطعات لندیگ گیر هواپیما

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 16 Jul 2022 20:14:28 GMT

seat belt - ساخت seat belt

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 21 Nov 2022 19:57:00 GMT

seat belt

کمربند ایمنی برای حفظ جان سرنشینان در برابر ضربه‌های ناشی از برخورد یا توقف ناگهانی استفاده میشود.کمربند ایمنی با نگه داشتن سرنشینان در جایگاه درست روی صندلی و جلوگیری از پرت شدن آنها، احتمال مرگ و یا آسیب جدی در سوانح هوایی را کاهش میدهد.کمربند ایمنی اولین بار در سال 1885 در ایالات متحده اختراع و در هواپیما و همچنین در خودروها مورد استفاده قرار گرفت.استفاده از کمربند ایمنی در دهه ی 1930 تا 1940متداول و در سال 1947 استفاده از کمربند ایمنی در هواپیما اجباری شد.در پی وقوع چندین سانحه هوایی در سال 1958 سازمان حمل و نقل هوایی فدرال حرکت به سمت الزامات ایمنی بهتری را آغاز کرد و در سال 1972 کمربند ایمنی استاندارد را طراحی و ساخته ،که از آن زمان تاکنون در حال بروز و ایمن تر شدن است.

یکی از اجزای اصلی صندلی هواپیما که نقش به سزایی در حفظ ایمنی سرنشینان دارد ،کمربند ایمنی است.این قطعه به صورت مجزا دارای استاندارد ITSO-C22 از سازمان هواپیمایی کشوری است.شرکت هوافضای ققنوس اصفهان در حال حاضر موفق شدبرای اولین بار در کشور نمونه آزمایشگاهی و مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری را تولید نماید و در حال حاضر در حال انجام تست‌های نهایی مطابق TSO-C22 است.

فوم صندلی - ساخت فوم صندلی

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 21 Nov 2022 23:07:49 GMT

فوم صندلی

یکی از قطعاتی که در داخل کابین هواپیما مورد استفاده قرار می‌گیرد صندلی است.طراحی صندلی در حین سادگی دارای پیچیدگی‌‌های فنی مهندسی و تست‌‌های دشواری است.یک صندلی هواپیما دارای TSO (Iranian Technical standard order) است

LED های کابین هواپیما - ساخت و تولید LED های کابین هواپیما

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 26 Nov 2022 22:05:56 GMT

LED های کابین هواپیما

طراحی و تولید و تعمیر LED های کابین هواپیما

REDUCER - ساخت REDUCER

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 21 Nov 2022 23:24:41 GMT

REDUCER

طراحی و ساخت قطعه REDUCER برای هواپیمای fokker 100 .

این قطعه دارای گواهینامه STC بوده و تمامی دفترچه ها و تست های آن توسط شرکت تهیه و تنظیم شده و توانسته با نمونه خارجی خود رقابت کند.
این قطعه تمامی تست های مورد نیاز و استانداردهای بین المللی را گذرانده است.

Anti Skid Filter - Anti Skid Filter

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 21 Nov 2022 23:30:35 GMT

Anti Skid Filter

طراحی و تولید قطعه Anti Skid Filter برای هواپیمای fokker 100

- گروه طراحی و مهندسی

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Tue, 22 Nov 2022 23:44:26 GMT

cylinder- barrel - طراحی و تولید cylinder- barrel

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 26 Nov 2022 23:46:37 GMT

cylinder- barrel

.شرکت ققنوس موفق به ساخت سیلندر مربوط به پمپ هیدرولیک هواپیما فوکر 100 و شفت مربوط به آن شده است .
مواد به کار رفته در این نمونه ها مطابق با نمونه اصلی بوده و هیچ تفاوتی با نمونه اصلی ندارد .
در حال حاضر این مجموعه قابلیت تولید انبوه آن را برای تمامی ایرلاین ها را داراست .

Check valve - طراحی و تولیدCheck valve

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 26 Nov 2022 23:53:25 GMT

Check valve

طراحی شیر چک در مسیر برگشت سیستم هیدرولیک هواپیمای فوکر 100
این قطعه دارای گواهینامه STC بوده و تمامی دفترچه ها و تست های آن توسط شرکت تهیه و تنظیم شده و توانسته با نمونه خارجی خود رقابت کند

افزایش عمر خستگی Helicopter blade - افزایش عمر خستگی Helicopter blade

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Sat, 26 Nov 2022 23:59:42 GMT

افزایش عمر خستگی Helicopter blade

هدف از این تحقیق بررسی و شبیه سازی مدلی از رفتار خستگی یک پره هلیکوپتر با استفاده از تحلیل مودال می باشد. تحلیل مودال بررسی ویژگی های دینامیکی سیستم ها در حوزه فرکانس است. این تجزیه و تحلیل به ما امکان می دهد بدانیم کدام فرکانس می تواند برای برنامه های مورد نظر مخرب باشد. بررسی آیرودینامیک هلیکوپترها با تعیین بارهای آیرودینامیکی اعمال شده به تیغه اصلی هلیکوپتر و تیغه انجام شد.
یکی از اولین تحقیقات در مورد پایداری فلپ-یا-کمانش الاستیک.

ignition system - طراحی وتولید وتعمیرات ignition system

شرکت صنایع هوافضا ققنوس اصفهان — Mon, 01 May 2023 19:43:18 GMT

ignition system

در موتور جت، محفظه احتراق محل وقوع آتش سوزی است. با خروج هوا از کمپرسور و ورود به محفظه احتراق، با سوخت مخلوط شده و مشتعل می شود. جرقه زن بسیار شبیه به شمع های خودرو یا هواپیمای موتور پیستونی شما است. هنگامی که جرقه زنی آتش را روشن می کند، به خودی خود ادامه می دهد و جرقه زن خاموش می شود.
جرقه زن در 7 مورد روشن می شود:
1) در هنگام استارت موتور
2) شرایط یخ زدن یا زمانی که ضد یخ موتور "روشن" انتخاب شده است
3) بارش شدید
4) باندهای مرطوب یا آلوده
5) آشفتگی متوسط یا بیشتر
6) فشار یا مقدار کم سوخت
7) یا هنگامی که FADEC به طور خودکار "Ignition ON" را انتخاب می کند (کنترل موتور دیجیتال کامل)

سه جزء سیستم جرقه زنی موتور توربین وجود دارد:
1) تحریک کننده
2) سرب احتراق
3) جرقه زن (شاخه)
تحریک کننده جریان ورودی را از سیستم الکتریکی هواپیما می گیرد، ولتاژ را افزایش می دهد و سیگنال خروجی ولتاژ بالا را از طریق سرب احتراق به جرقه زن می دهد. جرقه زن پس از یونیزه شدن شکاف آن جرقه می زند و میدان بین الکترود مرکزی و پوسته جرقه زن شکسته می شود.